锂电回收经济性强，电池厂商自行拆解或第三方拆解模式是目前主流 ，从2015年以来，随着新能源汽车行业的爆发，以及电池材料的趋势性变化(向着高镍三元材料的方向发展)，钴、镍及碳酸锂/氢氧化锂的价格将受到一定幅度的提振，这使得回收废旧锂电池的经济性得到进一步重视。
我国私家车年平均行驶里程约为1.6万公里，保守估计私家车的使用条件下，纯电动/插电式汽车的动力电池组使用寿命为4~6年左右；而对于公交车、出租车等车型，由于其日均行驶里程长，充电较为频繁，其动力电池组的寿命为2~3年。到2018年时，我国新增报废的动力电池将达到11.8Gwh，对应可回收利用的金属为：镍1.8万吨、钴0.3万吨、锰1.12万吨、锂0.34万吨；预计到2023年，新增报废的动力电池将达到101Gwh，对应可回收利用的金属为：镍11.9万吨、钴2.3万吨、锰7.1万吨、锂2万吨。
废旧动力电池回收和再资源化过程的使用成本主要包括以下几项：
(1)原材料成本；
(2)设备维护成本；
(3)环境处理成本；
(4)人工成本。
从毛利率、可行性和可持续性三方面看，巩义瑞赛克认为：电池厂商直接回收利用形成闭环的模式以及第三方专业拆解机构向电池厂商购买废旧电池的模式是目前主流的动力锂电回收模式，且在锂电池综合回收的情况下具有较好的经济性。并针对锂电池的处理包括锂电池系统处理和锂电池正负极片处理，也就是针对不同物料配置不同工艺设备来处理，研发生产一套自动化废旧锂电池的破碎回收设备线，更加人性化和自动化。在设备价格方面，巩义市瑞赛克机械设备有限公司能保证再利用的产品在成本和价格上较新品更具优势，更符合投资发展。
