在国家政策的引导和推动下，我国新能源汽车产业发展迅猛。工信部数据显示，2009年至2016 年上半年累计生产新能源汽车67.4万辆。中国汽车技术研究中心预测，到 2020 年前后，我国纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车的动力电池累计报废量将达到12万~17万吨。车用动力电池报废渐成规模，如何进行处置将是影响新能源汽车发展的重大课题。
阻碍回收再利用下一步发展，谈到电池回收利用面临的问题时，首先，退役电池复杂性高，拆解不便。比如，电池有方型、圆柱形不同类型，其叠片、绕组形式也不同。这些复杂性导致电池回收再利用或者拆解时非常不便。如果进行自动化拆解，对生产线的柔性配置要求比较高，从而导致处置成本过高。因此，在目前自动化水平不高的情况下，多数工序是人工完成的。
我国车用动力电池绝大多数为锂离子电池，其中虽然不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但如果处理不当仍会对环境造成很大污染。比如废旧锂离子电池的电极材料进入环境中，可与其他物质发生化学反应，造成重金属污染、碱污染和粉尘污染；电解质进入环境中，经过化学反应，可能造成氟污染和砷污染。有研究显示，回收锂离子电池可节约51.3%的自然资源，包括减少45.3%的矿石消耗和57.2%的化石能源消耗。锂离子电池材料中，包含很多有价值的材料。以一种三元材料电池为例，其中含镍12%、钴 5%、锰 7%、锂 1.2%，如果通过回收工艺，将有价值材料再利用，会达到节约资源的目的。
总之，从仅有的三十余年的历史上来看，锂电池化学还是一个年轻的学科，还有很大的发展潜力。它是一门复杂的科学，还需要靠无机化学、有机化学、物理化学、固体与表面化学等多方面的配合来取得更大的发展。锂电池在我们未来的生活中必将起到越来越举足轻重的作用。
锂电池作为一种新兴技术，与传统电池相比有着诸多优势（详见附表一）：
1． 比能量高：描述电池性能的指标各种各样，其中用户关心的是它的比能量的高低，即在放出尽可能多的能量的同时有着尽可能少的自身消耗。如前所述，锂元素有着小的密度和大的电负性，如图 1，消耗相同质量的电池材料，锂电池放出的能量明显高于同类传统电池的值。
2． 放电电压稳定：许多电子线路要求电池提供相对稳定的放电电压，在图 2 中可以看到，锂电池（特别是一次锂电池）就具备这种特性。例如 Li/SO2 电池的放电曲线就十分平坦，特别是 Li/SOCl2电池，它在电量用尽前的电压可接近稳压电源的水平。
3． 没有记忆效应，可随时补充充电。这样就使锂离子电池效能得到充分发挥，而镉镍电池、镍氢电池会有电量使用不完全时需要先放电后才能充电的缺点。
4． 锂离子电池不含汞、镉、铅等有毒元素，是绿色环保电池。
